A FAA emitirá uma diretriz final de aeronavegabilidade (AD) para os modelos Boeing 737-700, 737-800 e 737-900ER, conhecidos como família Next Generation (NG), além das aeronaves 737 MAX 8, 737 MAX 8-200 e MAX 9. Essa medida visa abordar preocupações relacionadas aos conjuntos de máscaras de oxigênio em seis tipos diferentes de aeronaves.
Segundo a FAA, houve múltiplos relatos de geradores de oxigênio na unidade de fornecimento de passageiros (PSU) se deslocando de suas posições devido a uma falha de retenção. Após investigação, a Boeing determinou que o problema estava ligado ao material adesivo sensível à pressão (PSA) em determinadas almofadas térmicas da correia do gerador.
O órgão regulador detalhou que o gerador de oxigênio foi preso ao conjunto da PSU por duas tiras de retenção, com almofadas térmicas PSA ou não PSA. As gerações de oxigênio da PSU com falha usaram uma almofada térmica PSA sob as tiras de retenção, acrescentou a FAA.
“Essa condição, se não for tratada, pode resultar em geradores de oxigênio PSU deslocados que podem se tornar não funcionais, o que pode resultar na incapacidade de fornecer oxigênio suplementar aos passageiros durante um evento de despressurização. A FAA está emitindo esta AD para tratar da condição insegura nesses produtos.”
Embora incomuns, há momentos em que as máscaras de oxigênio são necessárias para fornecer ar aos passageiros durante situações de despressurização. Um incidente significativo ocorreu durante o voo AS1282 da Alaska Airlines, quando houve a explosão do plugue da porta em altitude de cruzeiro, resultando em uma diferença de pressão na cabine e acionamento das máscaras de oxigênio.
No entanto, a FAA destacou que a condição insegura exigia a adoção imediata da AD. A diretiva foi protocolada em 8 de julho, mas estava programada para ser publicada em 10 de julho. No entanto, o regulador destacou que a data efetiva da AD era 15 dias após sua publicação no registro público.
“A FAA concluiu que o risco ao público voador justifica a renúncia à notificação e comentários antes da adoção desta regra porque os geradores de oxigênio da PSU podem sair da posição dentro do conjunto da PSU devido a uma falha de retenção e se tornarem não funcionais, o que pode resultar na incapacidade de fornecer oxigênio suplementar aos passageiros durante um evento de despressurização.”
De acordo com a agência, 2.612 aeronaves Boeing 737 podem ser afetadas pela diretiva nos EUA. Enquanto isso, dados da ch-aviation mostraram que nos EUA, há 2.095 aeronaves 737-700, 737-800, 737-900, 737 MAX 8, 737 MAX 8-200 e 737 MAX 9 ativas, além de aeronaves estacionadas ou não entregues.
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